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　　贝博ballbetღ✿。贝博ballbet体育ღ✿，贝博ball登录入口中国是研发航空发动机十分重要的大国之一ღ✿。但实话实说ღ✿，与世界上航空发动机研发制造发达强国仍存一定差距ღ✿。宽泛来讲ღ✿，全球能够建造航空发动机的国家有九个ღ✿，其中有美国ღ✿、英国ღ✿、法国ღ✿、俄罗斯ღ✿、中国ღ✿、乌克兰属于技术实力比较强的国家ღ✿。相信在不久的将来中国研发制造的航空发动机一定会超过西方国家ღ✿。

　　值得一提的是ღ✿，中国的航空发动机工业起步比较晚ღ✿、相关经验不足ღ✿，加上发达国家技术上的封锁ღ✿。中国在很长一段时间都依赖国外进口ღ✿。再比如1954年ღ✿，新中国仿照苏联M11活塞发动机制造的第一台航空发动机在湖南株洲三三一厂下线ღ✿，当时ღ✿，我们与世界航空发动机强国之间的差距非常大ღ✿。但如今已今非昔比ღ✿，中国研发制造的航空发动机已经开始不断大幅进步ღ✿。综上所述ღ✿，我国航空发动机事业创建于抗美援朝时期ღ✿，历经维护修理ღ✿、测绘仿制ღ✿、改进改型ღ✿、自主研制等发展阶段ღ✿，从无到有ღ✿、由小到大ღ✿。

　　比如中国的太行发动机ღ✿，这款发动机已经可以堪当重任ღ✿，中国的数款先进战机已经开始运用到了国产太行发动机ღ✿，其中有ღ✿：歼-11ღ✿、歼-10ღ✿、歼-16ღ✿、歼-15ღ✿、甚至是歼-20都已经换装了国产太行发动机ღ✿。据悉ღ✿，涡扇-10发动机的改进型涡扇10B（太行B）发动机推力达到14吨左右ღ✿，再比如涡扇10B发动机的寿命的也增加了1000多个小时ღ✿，中国航空发动机在性能方面已经丝毫不落后俄罗斯的AL-31发动机

　　中国的涡扇-10发动机已经出现数款型号ღ✿，尤其是歼-20换装的涡扇-10改进型发动机ღ✿，推力更大ღ✿，而且还具备矢量能力ღ✿，推力达到14.5吨左右ღ✿，并且发动机的寿命也大幅提升ღ✿，可以满足歼20战机以1.53马赫的速度进行超音速巡航ღ✿。

　　中国的WS-15型航空发动机当前被称之为“峨眉”ღ✿，是中国研发的一款小涵道比矢量涡扇发动机ღ✿，是歼-20战机的指配航发公交车多人运动ღ✿。由中国的606/624/614所和113/410/430厂等组织研发ღ✿，技术验证机于2006年就已试车成功ღ✿，于2014年最终定型ღ✿，保节点是在2020年全面完成研发并装配歼-20战机WS-10B型发动机是在“太行”发动机核心机的基础上进行重构升级ღ✿，融合了俄罗斯AL-31系列发动机的部分设计理念ღ✿，总计突破100余项核心技术ღ✿，当前已开始大批量投产ღ✿，主要装配在中国的歼-10系列ღ✿、歼-11B和歼-20（技术验证）等战机上ღ✿。WS-13发动机被称之为“天山”ღ✿，是在RD-33的基础上由中俄联合设计研发ღ✿，推重比为14ღ✿，寿命2400小时ღ✿，主要装配在中客ARJ21ღ✿、中运等机型上ღ✿。

　　若想追超赶美俄在发动机ღ✿，还需要看涡扇-15发动机的ღ✿。据悉ღ✿，涡扇-15发动机最大推力达到了18.5吨ღ✿，采用了先进的双余度全权限数字电子控制系统以及三元矢量尾喷管ღ✿，具备了先进的故障隔离功能ღ✿，与美俄的五代机装备的发动机属同一产品ღ✿。

　　值得一提的是ღ✿，中国上海的COMAC的总装厂内ღ✿，C919第一架机安装CFM国际LEAP-1C发动机的推力反向装置曾经于2017年12月25日完成ღ✿，即我国首台大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机在上海完成装配ღ✿。同一天ღ✿，该发动机的核心机实现100%设计转速稳定运转ღ✿，并且采用了多种先进技术ღ✿，包括3D打印的燃烧全燃油喷嘴ღ✿。

　　美国是全球航空发动机研发制造公认的顶尖国家ღ✿。美国战机研发速度十分惊人ღ✿，历史上大概只有前苏联能有与之相抗之研发能力ღ✿，无疑这完全地得益于他们强大的航空发动机核心技术ღ✿。比如就五代隐身战机来讲ღ✿，美国五代机F-22比其他国家的五代机首飞早了十几年ღ✿，早在上个世纪美国就已经拥有了推重比达到10ღ✿，推力高达十六吨的F-119和F-120航空发动机ღ✿，技术至少领先全球达到20年ღ✿。

　　值得一提的是ღ✿，美国之前曾经宣称将在2025年进行六代机的首飞ღ✿，主要原因是美国的六代机航空发动机的研发方面取得了较大的进展ღ✿。据悉ღ✿，美国GE通用电气公司全新研制的XA-100自适应变循环发动机核心机曾经在2018年6月完成全部测试后ღ✿，当时已正式移交到GE公司总部伊文戴尔工厂ღ✿。并且2020年首次对这款发动机进行飞行实验ღ✿。经过几次改进之后ღ✿，相信在2025年装备ღ✿，美国六代机还是非常有可能的ღ✿。

　　全球公认的最大的三家航空发动机公司来自ღ✿：美国通用电气公司英国罗尔斯·罗伊斯公司普拉特·惠特尼集团公司ღ✿，而其中两家都来自美国ღ✿。其中成立时间最长的就是著名的美国通用电气ღ✿，它诞生于1892年ღ✿，至今已经有一百多年的历史ღ✿，创始人就是大名鼎鼎的“发明大王”爱迪生ღ✿，其业务遍布100多个国家和地区的巨型企业ღ✿。比如美国GE公司曾经研发制造了GE9X发动机ღ✿，被称为地球最强喷气发动机ღ✿，这款发动机地面试车中创造了61吨的推力记录ღ✿，这款强大发动机用于推进波音777X大型双发远程客机ღ✿，在发动机领域ღ✿，美国人再一次向世界证明世界航空发动机霸主地位ღ✿。值得一提的是ღ✿，这款发动机甚至超越了航天发动机推力ღ✿，美国水星-红石3导弹的固体火箭发动机推力才有GE9X的78%

　　GE9X发动机ღ✿，也是世界直径最大的发动机ღ✿，飞机风扇叶片直径134英寸ღ✿，折合3.4米ღ✿，几乎和波音737客机直径完全一样大ღ✿，这也是最大的特点ღ✿，除了发动机推力超级大之外ღ✿，这款发动机还创造了更新的记录ღ✿，发动机更省油ღ✿，噪音更低ღ✿，发动机油耗比上一代GE90发动机低10%ღ✿，这为航空公司创造了巨大的经济效益ღ✿。

　　GE9X发动机最大的特色是在全球史无前例采用了激光3D技术ღ✿，且采用了高强度碳纤维取代了钛合金零件ღ✿，用于制造尺寸巨大的风扇叶片ღ✿，而且通过精心设计ღ✿，使得风扇叶片数量从22片减少到16片ღ✿，可以说GE公司是航空发动机业界最大的目标和难于超越的敌手ღ✿。

　　美国另一家航空巨头普惠公司ღ✿，在二战时期就十分出名ღ✿，是美军二战期间最大的飞机生产商以及全球航空发动机供货商ღ✿。战后一手将美国民航拉入喷气时代ღ✿，曾经为F-15ღ✿、F-16ღ✿、大小黄蜂ღ✿，F-22等著名美式战机提供航发ღ✿。可以说美国航发最强水平一直在被美国自己打破ღ✿，美国对于新式战机的开发理念就是先航发后战机公交车多人运动ღ✿，因此美国战机研制出来时很难面临航发性能跟不上的情况ღ✿，而且是拥有多款备选中挑选最合适的航空发动机ღ✿。

　　美国对航空发动机的研发非常早ღ✿，在二战刚刚结束ღ✿，美国就已经认识到航空发动机的重要性ღ✿，很早阶段就把航空发动机作为军事领域的重要的发展方向ღ✿。值得一提的是ღ✿，航空发动机被誉为现代航空工业的皇冠ღ✿，同时也是航空强国实力的象征ღ✿。它是现代战机的核心装备ღ✿，其优劣直接决定了一款飞机的性能ღ✿，比如速度ღ✿、载弹量ღ✿、载油量ღ✿、航程等ღ✿。纵观世界航空发动机工业的发展现状ღ✿，美国属当今世界一流顶尖的水平ღ✿，就是航空发动机强国俄罗斯要落后于美国ღ✿。

　　美国现拥有两款五代机ღ✿，一款是F-22战机ღ✿，一款是F-35战机ღ✿。而F-22战机装备的发动机是F-119-PW-100发动机ღ✿，这款发动机在上个世纪80年代立项ღ✿，该发动机推重比超过10ღ✿，最大推力为15.9吨左右ღ✿，除此之外ღ✿，该发动机还采用纵向偏转40度的矢量喷管ღ✿，有消息称该发动机寿命达到了8000小时以上ღ✿。美国另外一款F-35战机装备的则是F-135发动机ღ✿，它是在F-119发动机的基础上增加了一级低压动力涡轮ღ✿，扩大了外涵道风扇的直径ღ✿。该发动机的推力已经达到了20吨左右ღ✿，推重比超过10ღ✿。由于该发动机的推力比F-119-PW-100发动机大了不少ღ✿，因此寿命也有所降低ღ✿，有消息称在7000个小时左右ღ✿。

　　A.美国通用ღ✿：是美国的国防企业集团ღ✿，是美国最大的军火商ღ✿，其产业主要分为军舰和核潜艇ღ✿、航空（商用飞机和战斗机）ღ✿、信息技术ღ✿、攻击性武器ღ✿。这家公司几次与美国的波音和洛克希德马丁公司ღ✿。通用研制的发动机有近40种型号ღ✿。通用公司还承接了为B-2轰炸机生产F118发动机的项目ღ✿。

　　B.普拉特-惠特尼公司ღ✿：普拉特-惠特尼公司是美国联合技术公司的一个分公司ღ✿，世界著名航空发动机生产企业ღ✿，目前占有世界民用发动机将近一半的市场份额ღ✿。公司在产的发动机主要包括军用航空发动机ღ✿：F100ღ✿、F117ღ✿、F119ღ✿、F135ღ✿、PW4000ღ✿、JT8D-219等ღ✿；民用航空发动机ღ✿：大型民用发动机JT8D ღ✿、JT9Dღ✿、 PW2000ღ✿、PW4000-94/100/112ღ✿、V2500ღ✿、 PW6000等ღ✿。

　　普惠公司早期经典发动机包括ღ✿：R-1340“黄蜂”发动机ღ✿、J42ღ✿、J48ღ✿、J57等ღ✿。JT3涡喷发动机就是普惠研制的首个进入民航领域的涡喷发动机ღ✿，安装在早期的喷气式客机波音707贝博ballbet体育ღ✿、道格拉斯的DC-8飞机上ღ✿。

　　俄罗斯的航空发动机在全球依然是世界上唯一能够跟美国相竞争的发动机ღ✿，从这一点上来说俄罗斯的航空发动机无疑是世界一流的水平ღ✿。只不过只能是同为一流的水平ღ✿，客观地说ღ✿，俄罗斯的航空发动机要稍微逊色于美国的航空发动机ღ✿。

　　俄罗斯在航空技术ღ✿，尤其在航空动力技术上还是有极高的造诣的ღ✿，但与最好之间仍然有很大区别ღ✿。比如俄罗斯在航空动力技术上ღ✿，与欧美国家尤其是美国相差很大差距ღ✿，这是客观存在的现实ღ✿，不是别人随便胡吹就能改变的ღ✿。比如仅美国通用电气喷气引擎业务的总销售额就曾经高达大约1052亿美元ღ✿，曾经是俄罗斯著名的“土星科学生产联合公司”与“礼炮燃气涡轮制造科学生产中心”两家俄罗斯最大的航空动力企业年销售额的30倍ღ✿，并且近乎等于自前苏联解体到今天“俄罗斯联合发动机制造集团”的所有销售总额ღ✿。

　　若具体到实际产品ღ✿，比如小涵道比涡轮发动机的“礼炮燃气涡轮制造科学生产中心”为例ღ✿，俄罗斯之前最新贝博ballbet体育ღ✿、最先进的“产品30”第四代航空发动机ღ✿，其装机首飞时间要比美国同类产品XF119核心机系列要晚差不多20年ღ✿。俄罗斯航空动力产品在可靠性ღ✿、维护性方面也远弱于美国发动机产品ღ✿，“产品30”现在的首飞时间和大修间隔现在还没有对外公布ღ✿。

　　值得一提的是ღ✿，前苏联解体后俄罗斯航空工业人才的大量流失和资金投入不足ღ✿。尤其前苏联时期ღ✿，苏联的航空发动机研制还是完全能跟上欧美的步伐的ღ✿，但前苏联解体后ღ✿，俄罗斯长时间没有新的型号投入研发ღ✿，即使俄罗斯之前测试的“产品30”也都是在新千年以后才开始研发的ღ✿，并且很晚后才正式确定技术方案ღ✿。

　　尽管如此ღ✿，俄罗斯航空发动机优点贵在其十分全面ღ✿，几乎能够涵盖各类型航空器和飞机所需的几乎所有种类的航空发动机ღ✿。但俄罗斯的航空发动机从性能上而言ღ✿，并不如美国的同类产品ღ✿。比如最常见ღ✿，也最具代表性的战斗机发动机来说ღ✿，美国的F119发动机推力为15.5吨ღ✿，F135发动机的推力为18吨ღ✿，俄罗斯推力最大的117S发动机推力仅仅为14.5吨ღ✿。

　　再比如正在研发的战斗机发动机ღ✿，美国的改进型F135发动机的推力有望在2022年通过扩大涵道比ღ✿，增加涡轮前温度等手段达到21吨推力ღ✿，而且这是单发的推力ღ✿。而俄罗斯在研发的产品30发动机则有望在2020年左右服役ღ✿，推力达到18吨ღ✿，也就是目前美国F135发动机的水平ღ✿。

　　俄罗斯的发动机无论是寿命还是推力都落后于美国ღ✿，更不用提和闻名遐迩的波音ღ✿、GE等巨头去竞争了ღ✿。但俄罗斯的发动机也有他突出的优势ღ✿，比如战斗机发动机来看ღ✿，俄罗斯的战斗机发动机先于美国实现了三维矢量ღ✿，这成为他突出的优势ღ✿，是美国所不具备的ღ✿。

　　俄罗斯“礼炮”公司ღ✿：俄罗斯“礼炮”公司的历史要追溯到上个世纪初ღ✿。早在1912年ღ✿，俄罗斯历史上第一家航空发动机制造公司——俄国格洛姆工厂在莫斯科成立ღ✿，同年开始制造活塞式飞机发动机ღ✿。上述两个工厂也就成为现在“礼炮”公司与“留里卡-土星”联合企业的前身ღ✿。上世纪30年代ღ✿，格洛姆工厂更名为“伏龙芝第24号工厂”ღ✿。在总设计师A·M·米库林的领导下ღ✿，伏龙芝第24号工厂为前苏联第一架重型轰炸机TB-3设计制造了发动机ღ✿。这一时期雷诺工厂也有很大成果ღ✿，М-100ღ✿、 М-103ღ✿、М-105以及М-105PF发动机相继研制成功ღ✿，后者成功应用于雅克-3战斗机上ღ✿。

　　“礼炮”工厂与位于今乌克兰扎布罗热市的AO SiCH发动机工厂和位于乌法市的AO UMPO工厂合并ღ✿，成立组建俄联邦直属莫斯科“礼炮”机械制造联合企业ღ✿，即今天我们常称的“礼炮”公司ღ✿。留里卡设计局也于1982年改组为“留里卡-土星”联合企业ღ✿。ღ✿。到2001年ღ✿，实力强大的罗宾斯克发动机联合公司与“留里卡-土星”联合企业完成了最终的合并ღ✿，组建当今俄罗斯最具实力的航空发动机设计制造企业——俄联邦直属“留里卡-土星”科研生产联合企业ღ✿。

　　留里卡发动机制造工厂ღ✿：曾经以民用航空发动机为主ღ✿，曾相继为图-144D超音速客机设计了RD36-51发动机ღ✿，以及为伊尔-76运输机和伊尔-62M客机设计了D30KP发动机ღ✿，后者的生产更是成为俄罗斯历史上规模最大的发动机生产计划ღ✿。留里卡还设计了AP-34-1涡桨发动机ღ✿，用于多功能轻型飞机和直升机ღ✿，并开发了一系列供地面发电用涡喷发动机组ღ✿。

　　1972年ღ✿，著名的AL-21F发动机设计成功ღ✿，随即在苏-17ღ✿、苏-20战斗轰炸机ღ✿、苏-24前线前线战斗机上得到采用ღ✿。两家工厂都参与生产制造ღ✿，留里卡工厂的第三代涡喷发动机AP-21F-3也在上述机型上得到应用ღ✿。1984年ღ✿，“礼炮”开始为当时世界上最优秀的战斗机之一——苏-27设计制造AL-31F发动机ღ✿，苏-33和苏-35也随之采用了这种发动机ღ✿，总设计师留里卡也成为这个航空史上最杰出的发动机设计项目中的关键人物ღ✿。

　　俄罗斯联合发动机制造集团控股公司在苏联时期ღ✿，在发动机领域也是非常厉害的ღ✿，最有名的就是中央航空发动机研究院ღ✿，不仅如此ღ✿，苏联还有很多用总师名字命名的设计局ღ✿，包括克里莫夫设计局ღ✿、伊索托夫设计局ღ✿、索洛维也夫设计局等ღ✿，苏联解体后ღ✿，这些设计局分离在乌克兰和俄罗斯ღ✿。俄罗斯将很多设计局整合后建立了联合发动机制造集团控股公司ღ✿。研制的发动机中比较有名的是SaM146发动机和PD-14发动机ღ✿。

　　俄联邦国有企业“MMPP” 莫斯科机械制造生产企业“Salyut”ღ✿：现在该公司主要生产军用飞机用的燃气涡轮发动机ღ✿，为苏-27ღ✿、苏-30及苏-33等战斗机使用ღ✿。曾经和乌克兰的一家发动机工厂“MotorSich”一起生产军用教练机雅克-130使用的发动机AI-222-25ღ✿，安-148ღ✿、图-334等民用客机以及Be-200型水陆两用飞机用的D-436T型发动机ღ✿，和货运飞机An-70用的D-27型发动机ღ✿。

　　该公司还从事民用燃气轮机的开发研究ღ✿，生产地面上使用的工业燃气轮机ღ✿。另外ღ✿，近年来也从事固体废弃物的气化技术ღ✿，生产垃圾焚烧用的气化炉ღ✿。通过高温将废弃物转化成氢气ღ✿、氧气以及废渣ღ✿。将生成的氢气和氧气送入燃气轮机产生热能和电能ღ✿。该厂正在为“第五代战斗机研制发动机ღ✿。

　　英国与中国ღ✿，美国ღ✿，俄罗斯和法国是世界上仅有的5个能独立完成航空发动机设计及制造的国家ღ✿。英国拥有全球航空发动机四大巨头之一ღ✿，可见英国的航空发动机技术属于世界级的水平ღ✿！

　　航空发动机产业是英国高度重视的战略性产业ღ✿。在英国政府早在2013年发布的航空工业发展战略中ღ✿，航空发动机被认定为英国航空产业四个最关键的高价值领域之一ღ✿，而拥有逾百年历史的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）正是该领域的翘楚ღ✿。全世界所有的双过道宽体客机当中ღ✿，有约三分之一使用了罗罗公司生产的航空发动机ღ✿。数据显示ღ✿，在全球范围内ღ✿，曾经每２2.5秒就有一架使用罗罗公司航空发动机的飞机起飞或降落ღ✿。在军用航空领域ღ✿，罗罗公司生产的发动机或发动机部件被广泛用于多种先进的军用飞机ღ✿。

　　罗罗公司最知名的产品是“遄达”系列航空发动机ღ✿，约占该公司所有订单的８０％ღ✿。空客Ａ３８０和波音７８７梦想客机等大型客机都使用了该系列发动机ღ✿。

　　4. 俄罗斯联合发动机制造集团公司 (主要是下面几家俄罗斯航空发动机企业组成ღ✿，分别是: 萨留特公司ღ✿、土星公司ღ✿、鄂姆斯克厂ღ✿、乌法公司ღ✿、彼尔姆以及隶属于米格公司的克里莫夫设计局和切尔尼契夫生产厂)

　　值得一提的是ღ✿，英国在全球大推力发动机方面做到了世界领先ღ✿，比如著名的空客A380的发动机不但是英国罗罗公司生产的ღ✿，尤其是它的宽弦风扇发动机推力大噪音小ღ✿，特别是在高温ღ✿、沙尘和高湿条件下ღ✿，它的RTM322发动机在军用发动机中是最好的ღ✿。

　　纵观世界航空发动机的发展史ღ✿，英国一直保持着全球航空发动机技术领先地位ღ✿，英国不仅开创了涡轮喷气发动机的先河ღ✿，尤其是其首创的三转子结构技术和垂直/短距起降动力技术更是对世界航空推进技术的发展起着十分重要作用ღ✿。

　　英国航空发动机产业的发展历程ღ✿，百年航空巨头罗尔斯·罗伊斯公司的发展极具代表性ღ✿。作为世界四大航空发动机企业之一ღ✿，罗罗早在一战期间就着手航空发动机的研发ღ✿，并在二战后期开始涡扇发动机的技术研发工作ღ✿，成为世界上首台投入使用的民用涡扇发动机RB.80“康威”的制造商ღ✿。20世纪60年代ღ✿，罗罗先后兼并了布里斯托尔公司ღ✿、布莱克本公司和纳皮尔公司ღ✿，成为了英国唯一最大的航空发动机公司ღ✿。积累了丰富经验并获得先进技术储备的罗罗不断推进技术创新ღ✿，并且与美国的航空发动机制造商一较高下ღ✿。

　　值得一提的是ღ✿，英国罗罗公司的三转子技术被用在RB199军用发动机上ღ✿，成为全球唯一一款军用三转子发动机ღ✿，作为“狂风”战机的动力系统ღ✿，使欧洲国家第一次在战术空中打击力量上能与美苏相抗衡ღ✿。

　　罗罗航空发动机业务发展的过程中贝博ballbet体育ღ✿，欧洲的国际合作起着重要的作用ღ✿，并有不少成功的案例ღ✿。比如RB199发动机就是由英ღ✿、法ღ✿、德三国联合研制ღ✿，此后英ღ✿、德ღ✿、意ღ✿、西班牙为欧洲“台风”战机联合研制了EJ200加力涡扇发动机ღ✿。到了20世纪80年代ღ✿，为了给空中客车公司窄体客机A320研制新一代发动机ღ✿，英ღ✿、美ღ✿、日ღ✿、德ღ✿、意5国的航空发动机企业组建了合资公司国际航空发动机公司ღ✿，联合生产V2500民用涡扇发动机ღ✿。

　　在几十年的发展中ღ✿，罗罗经历了几番波折ღ✿，最终走出了一条适合自己的特色航空发动机技术发展道路ღ✿，不但坚持技术创新ღ✿、技术验证ღ✿，以国际合作的方式增强企业竞争力ღ✿。这是英国航空发动机企业的独有魅力ღ✿：英国航空发动机不追求“全面开花”ღ✿，当势必在突出优势技术上“独占鳌头”ღ✿，实现发展长青ღ✿。

　　英国罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）ღ✿：是英国著名的航空发动机公司ღ✿，也是欧洲最大的航空发动机企业ღ✿，它研制的各种喷气式发动机广为世界民用和军用飞机所采用ღ✿。简称“罗罗”ღ✿。

　　罗尔斯·罗伊斯旗下产品包括航空发动机ღ✿、船舶发动机以及核动力潜艇的核动力装置ღ✿，其中航空发动机是其久负盛名的拳头产品ღ✿，它研制的各种航空发动机广为世界民用和军用飞机所采用ღ✿。罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年ღ✿，创始人是Charles Stewart Rolls(查尔斯·罗尔斯)和Frederick Henry Royce(亨利·罗伊斯)ღ✿，很多人会将罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls-Royce Plc)与劳斯莱斯汽车公司(Rolls-Royce Motor Cars)混淆ღ✿，其实他们早在1973年就被拆分为两家独立的公司ღ✿。

　　英国罗尔斯·罗伊斯公司是一间百年老店ღ✿，以燃气轮机技术为核心ღ✿，活跃在民用航空ღ✿、国防ღ✿、船舶和能源四个环球市场上ღ✿。罗尔斯·罗伊斯产品中最著名的是军用和民用发动机贝博ballbet体育ღ✿，它是全球第二大军用发动机和第二大民用发动机制造商ღ✿。

　　如果说波音(Boeing)和空客(Airbus)是干线客机领域的双寡头ღ✿，通用电气(以下简称GE)和罗尔斯·罗伊斯则是干线客机发动机市场的一对大鳄ღ✿。罗罗和GE对航空制造业寡头的这种影响力在国际支线航空制造领域体现得更为明显ღ✿。同时ღ✿，罗罗还作为大型豪华公务飞机生产商湾流公司的主要发动机提供商ღ✿，占据着全球1300架湾流公务飞机中的大部分发动机市场ღ✿。同时罗尔斯·罗伊斯公司还制造船舶发动机及英国皇家海军核动力潜艇的核动力装置ღ✿。

　　法国是世界上著名的航空科技大国ღ✿，同时也是航空产业大国ღ✿，法国不仅拥有能够独立研发喷气式战斗机的达索集团ღ✿，在航空发动机领域也拥有一家十分著名的研发企业ღ✿，这就是斯奈克玛公司ღ✿。

　　斯奈克玛公司是一家专注于各种推进系统的研发型高科技公司ღ✿，其发动机产品涵盖了当今航空航天领域的各个细分市场ღ✿，涉及到军用运输机ღ✿、战斗机ღ✿、直升机ღ✿、教练机等飞行器的动力装置ღ✿，它最经典型号就是M88型带加力燃烧室的小涵道比军用涡扇发动机ღ✿，被广泛应用于法国达索公司研发的阵风系列战斗机上ღ✿。

　　法国尤其还在导弹ღ✿、火箭等航天领域ღ✿，斯奈克玛也提供各种类型的液体ღ✿、固体火箭发动机公交车多人运动ღ✿，最典型的产品就是欧洲航天局阿丽亚娜运载火箭的发动机ღ✿。斯奈克玛公司曾经在上个世纪七十年代于美国通用电气合作ღ✿，共同投资成立了CFM公司ღ✿，这家公司曾推出了大涵道民用涡扇发动机LEAP-1系列ღ✿，当时就被空客A320neoღ✿、波音737MAX和C919选中ღ✿，成为定型配置的发动机动力系统ღ✿，可见法国这家公司的发动机研发实力极为强势ღ✿。值得一提的是ღ✿，尽管法国的发动机技术和美国相比仍存有差距ღ✿，但算得上是世界一流水平ღ✿。

　　法国历史上长期以来航空发动机技术也十分薄弱ღ✿，但是法国从1973年始ღ✿，到1996年却一举攻克了涡扇发动机技术ღ✿。从而使得法国阵风已完全使用了M88自主研发的涡扇发动机ღ✿，同时这款发动机还挺进军民航发动机领域ღ✿，并且利用M88核心机制造的SM146发动机安装在俄罗斯SSJ100喷气机上公交车多人运动ღ✿。值得一提的是ღ✿，这是法国挺进对发动机油耗ღ✿，可靠性ღ✿、安全性ღ✿、超级严格的民用航空发动机ღ✿。

　　法国航空发动机从1945年开始起步ღ✿，法国是在德国BMW03发动机技术基础上开始研发ღ✿，这是航空发动机界最原始的单轴离心喷气发动机ღ✿，推力只有1吨多ღ✿。事实上ღ✿，经过20年的研发ღ✿，世界航空发动机已经发展到双轴涡喷ღ✿，推力更大ღ✿，油耗更低ღ✿。但法国坚持不懈继续优化单轴涡喷ღ✿，使得发动机推力增加到6吨多7吨ღ✿，并随着幻影战斗机大量出口ღ✿。

　　法国人研发分两步走ღ✿，一步选择合作ღ✿，得到第一手涡扇发动机研制经验ღ✿，比如和强大的英国罗罗公司联合研发阿杜尔双轴涡扇发动机ღ✿，用于英法合作的美洲虎教练机ღ✿，其中英国罗罗公司负责热端ღ✿，包括燃烧室ღ✿，涡轮等部件ღ✿，法国负责压气机ღ✿，双方对半分工ღ✿，最终法国人获得了双轴涡扇发动机设计经验ღ✿。

　　综上所述ღ✿，法国人曾花了24年时间ღ✿，从1吨级推力一直发展到7吨级推力ღ✿。7吨级推力喷气发动机被视为一国涡轮喷气发动机技术的标志和重要里程碑ღ✿。自此法国人终于在喷气发动机研制领域中跻身美ღ✿、英ღ✿、苏强国之列ღ✿，组成了第一集团4强俱乐部ღ✿。正因为如此ღ✿，法国的“军旗”ღ✿、“超军旗”ღ✿、“幻影”III/IV/V/F-1等战机才有了法兰西真正自己的动力系统ღ✿。

　　值得一提的是ღ✿，法国赛峰集团面向 2030 年的未来需求ღ✿，为满足飞机制造商而开发出了航空减排神器ღ✿，据悉ღ✿，它与之前的赛峰和美国通用电气 GE 公司的新型窄体客机发动机 CFM LEAP 相比ღ✿，燃油消耗可降低 15%ღ✿，二氧化碳排放量可降低 30%ღ✿。

　　日本在航空发动机某些领域处于全球顶尖水平ღ✿！比如日本在材料领域技术实力十分雄厚ღ✿，尤其在军用高温合金ღ✿、碳纤维材料ღ✿、陶瓷基复合材料等领域世界领先ღ✿。这是一种极具发展前景的航空发动机新材料ღ✿。比如碳化硅陶瓷材料的强度是传统合金钢的 1.5至2.5 倍ღ✿，密度也小于合金钢ღ✿，可以降低发动机重量贝博ballbet体育ღ✿。陶瓷复合基材料中最先进的碳化硅纤维ღ✿，在当下全世界只有日本和美国可以产出ღ✿，而可批量生产的只有日本碳素公司和日本宇部兴产株式会社ღ✿。就连美国的“ADVENT”新发动机计划中ღ✿，需要的碳化硅也由日本企业垄断ღ✿。

　　再比如日本拥有三菱重工ღ✿、川崎重工ღ✿、石川岛播磨重工（IHI）等实力强劲的闻名遐迩的航发生产巨头ღ✿，它们不光谋求国内订单ღ✿，还积极参与国际项目ღ✿。早在1981年三家公司联合成立了日本航空发动机协会ღ✿，集中全日本最强的航发研制实力走向全球市场ღ✿。从承担非核心零部件制造ღ✿，到成为全球核心零件的重要提供商之一ღ✿。

　　日本早在二战时期就开始研制喷气发动机ღ✿。比如日本于二战末期获得德国bmw-003的设计ღ✿，走上了独自开发发动机的道路ღ✿，成为当时世界上少数拥有喷气发动机生产能力的国家ღ✿。

　　日本在航空喷气发动机行业拥有许多十分顶级技术ღ✿，其中包括很多日本在全球独有的技术ღ✿，并为世界航空喷气发动机的性能提升做出了贡献ღ✿。比如日本重工公司曾经参与通用电气（GE）ღ✿，普拉特·惠特尼（PW）ღ✿，罗尔斯·罗伊斯（RR）的发动机的研发生产ღ✿。比如东京的机场或羽田机场里的大型民航飞机发动机有10％到20％的部件都是在日本生产ღ✿。比如在日本航空公司使用的波音787的GEnx发动机中ღ✿，日本制造商生产的高压压气机和低压涡轮等部件ღ✿，其参与份额超过了15％ღ✿。

　　日本在空客A320和波音737的新型号中安装的PW1100G发动机中负责生产低压压气机ღ✿，燃烧室ღ✿，风扇外机匣等部件ღ✿，其参与份额甚至达到23％ღ✿。再比如日本IHI公司在生产诸如喷气发动机低压涡轮ღ✿，压气机和连接风扇的主轴等方面具有突出优势ღ✿。特别是在全球范围内ღ✿，IHI在生产超过3米长的高难度航空发动机主轴份额达到了70％ღ✿。

　　日本支撑主轴的轴承份额也在不断增加ღ✿。日本NTN曾经收到PW1100G和Trent-XWB发动机轴承的订单ღ✿。值得一提的是ღ✿，PW1100G是普拉特·惠特尼（PW）公司生产的最大发动机ღ✿，而Trent XWB也是罗尔斯·罗伊斯（RR）生产的主要大型发动机ღ✿。

　　日本具有主轴材料生产实力公交车多人运动ღ✿。比如大同特种钢生产发动机的主轴材料ღ✿，同时用于787飞机的GE和RR发动机ღ✿。

　　日本的碳纤维在民用航空中处于领先水平ღ✿。日本三家公司（东丽ღ✿，东邦ღ✿，三菱丽阳）在全球的总份额达到70％ღ✿。值得一提的是ღ✿，碳纤维也有助于提高喷气发动机的性能ღ✿。

　　日本Mori Seikiღ✿，Yamazaki Mazakღ✿，Okumaღ✿，Makino制造的铣床等高端机床是制造喷气发动机零件必不可少的机器ღ✿。值得一提的是ღ✿，不但日本喷气发动机零件制造商使用日本的机床ღ✿，而GEღ✿，PW贝博ballbet体育ღ✿，RR也使用日本制造的机床ღ✿。

　　日本的高温材料技术成为提高涡轮机入口温度的世界顶级技术之一ღ✿。再比如日本研发的五代耐热单晶材料性能ღ✿，XF9-1采用的是第五代ღ✿，最新一代是六代TMS-238ღ✿。众所周知ღ✿，涡轮叶片本身由称为超合金（单晶）的金属制成ღ✿，主要成分是将各种稀有金属添加到镍中ღ✿。而这种合金技术日本出类拔萃ღ✿。比如著名的波音787使用的Trent-1000发动机中暴露在最严苛工作环境下的涡轮叶片就是由日本国家材料科学研究所（NIMS）开发的超合金所制造ღ✿。

　　日本顶尖的耐热材料是碳化硅纤维ღ✿。其中碳化硅纤维用碳化硅基质硬化的纤维增强陶瓷（SiC / SiC复合材料）用于喷气发动机部件ღ✿。碳化硅纤维作为下一代高温喷气发动机的材料备受瞩目ღ✿。值得一提的是ღ✿，碳化硅纤维仅在日本商业生产ღ✿。而且日本碳素和宇部兴产公司将它们称作为Nicaron和Tyranno纤维并且全球独家供应市场ღ✿。

　　日本的工业技术大力支撑了世界喷气发动机的发展ღ✿，无疑XF9-1也会使用了日本技术ღ✿。值得一提的是ღ✿，在XF9-1中ღ✿，作为喷气发动机性能指标的涡轮机入口温度甚至达到1800摄氏度ღ✿。属于世界顶级水平ღ✿。

　　重要的是ღ✿，提高涡轮入口温度而使用“日本独立研发金属材料”和“陶瓷基复合材料（CMC）”ღ✿。“日本独立开发金属材料”是一种耐热超级合金ღ✿，其用以支持波音787的燃料经济性能ღ✿。“陶瓷基复合材料”则是指SiC / SiC复合的材料ღ✿，属于全球只有日本能商业生产的材料ღ✿。

　　XF9-1曾经是日本推出的各种先进发动机技术的集大成者ღ✿。而XF 9-1项目中开发了发动机整机ღ✿，可以产生超过15吨推力推动一流的战斗机飞行ღ✿。除了拥有出色的部件技术外ღ✿，日本还创造了完整研发世界一流发动机的记录ღ✿。

　　值得一提的是ღ✿，日本还利用XF-3-400进行了二位推力矢量技术的验证ღ✿，使得日本成为当时少数掌握推力矢量的国家ღ✿。

　　历史上ღ✿，特别是进入90年代ღ✿，日本为了追赶美国的第四代战斗机的发动机ღ✿，又展开了五吨级发动机XF-5的研制ღ✿。XF-5在设计开始便立足于要在技术高度向美国看齐ღ✿，破例在一款小型发动机上采用了美国F119发动机的布局ღ✿，XF-5采用三级低压ღ✿，6级高压压气ღ✿，一级高温涡轮和一级低温涡轮ღ✿，重量644公斤ღ✿，加力推力高达5吨ღ✿，涡轮前温度1800kღ✿，推比9ღ✿，尽管推力和重量远远小于F-119但日本ღ✿，却在衡量材料技术的指标涡轮前温度和性能指标推重比上ღ✿，逼平了美国最先进F119ღ✿！无疑这一华丽指标的实现充分证明日本在航发领域深厚功底和技术实力ღ✿。

　　瑞典曾拥有”小超级大国“的称号ღ✿，原因是它能独立完成现代化战斗机以及其发动机研发的国家ღ✿。人口仅有990万的北欧小国ღ✿，却是名副其实的工业强国ღ✿，其工业门类之齐全ღ✿，很令人震惊ღ✿。值得一提的是ღ✿，瑞典拥有自己的航空业ღ✿、核工业ღ✿、汽车制造业ღ✿、先进的军事工业ღ✿，以及全球领先的电讯业和医药研究能力ღ✿。尤其在软件开发ღ✿、微电子ღ✿、远程通讯和光子领域ღ✿，瑞典也居世界领先地位ღ✿。瑞典1988年研发成功的鹰狮战机ღ✿，是世界上性价比最高的多用途战斗机ღ✿，即使与美国F16比也毫不逊色ღ✿！长期以来,挑起瑞典航空工业大梁的就是瑞典航空工业的黄金搭档——分别负责飞机和发动机研制的萨伯公司与沃尔沃航空公司ღ✿。

　　历史上ღ✿，瑞典萨伯公司在二战期间就已经意识到ღ✿，喷气发动机将是未来战斗机的主要动力ღ✿，是研制现代战斗机的基础ღ✿。但当时无论轴心国还是同盟国都将喷气发动机技术视为“最高机密”ღ✿，不向外界透漏一丝一毫ღ✿，因此萨伯对喷气发动机技术几乎是一无所知ღ✿。二战结束后的 1945 年秋ღ✿，经过不懈的努力ღ✿，瑞典终于得到英国德·哈维兰的“妖精”（Goblin）离心发动机ღ✿，并得到了该发动机的生产许可证ღ✿。1945 年时ღ✿，瑞典 J 21A-1 换装喷气发动机换装“妖精”2 型离心喷气发动机ღ✿，因此ღ✿，二战期间的 J 21 成了瑞典研发的第一种喷气机ღ✿。

　　瑞典萨博家族型号在研制过程中对于他国的技术存在依赖ღ✿。比如JAS-39就必须进行多国联合研制ღ✿，再比如Saab-37使用的RM8发动机ღ✿，就是瑞典在引进美国普拉特惠特尼公司JT8D发动机的基础上ღ✿，通过加装加力燃烧室改进而成ღ✿。另外美国还提供了数字大气数据计算机ღ✿、惯性导航ღ✿、战术仪表着陆ღ✿、自动飞行控制等大量分系统技术ღ✿。

　　值得一提的是ღ✿，瑞典是全球高端轴承的领导者ღ✿。众所周知ღ✿，航空发动机配套的高可靠性ღ✿、高精密度的顶级轴承已成为很多国家在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”ღ✿。以航空发动机主轴承为例ღ✿，主轴承是航空发动机的关键部件之一ღ✿。在高速ღ✿、高温ღ✿、受力复杂的条件下运转ღ✿，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能ღ✿、寿命和可靠性ღ✿。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性ღ✿。要想保证可靠性ღ✿，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命贝博ballbet体育ღ✿，军机航空发动机要求在3000小时以上ღ✿，民机航空发动机要求更高ღ✿，要达到数万小时ღ✿。

　　而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容公交车多人运动ღ✿，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转ღ✿，还要承受着各种形式的应力挤压ღ✿、摩擦与超高温ღ✿。航空发动机的主轴承寿命有限ღ✿，轴承已成为木桶原理中的 “短板”ღ✿。无疑瑞典在高端轴承领域处于全球领先水平ღ✿。

　　乌克兰的马达西奇公司是世界公认的重要航空发动机制造企业ღ✿，曾为俄罗斯供应军用直升机和其他大型固定翼军机的发动机ღ✿。乌克兰继承了前苏联的绝大部分军事技术和军事生产线ღ✿，马达西奇公司位于乌克兰扎波罗热市ღ✿。但在而俄乌战争中被炸毁ღ✿。

　　早在苏联时期ღ✿，马达西奇的产品就出口到90多个国家ღ✿，有苏联航空工业的心脏之称ღ✿。马达西奇公司的出口额曾经占乌航空产品出口总额的50%ღ✿。马达西奇的发动机曾经出口到90多个国家ღ✿。马达西奇公司的出口额位居乌克兰三大航空设备出口企业之首ღ✿。

　　提起三转子发动机ღ✿，许多人都会想到英国罗尔斯·罗伊斯公司研制的RB211和遄达ღ✿。事实上ღ✿，还有一个国家成功地研制出了实用的三转子涡扇发动机并成功地投入了应用ღ✿，无疑这就是前苏联ღ✿。

　　前苏联有两个航空发动机设计局成功研制出了三转子涡扇发动机ღ✿，一个是今天俄罗斯境内的库兹涅佐夫设计局ღ✿，其代表作是图-160战略轰炸机上使用的NK-321加力涡扇发动机ღ✿；另外一个就是乌克兰境内的马达西奇公司一部分的伊夫琴科-进步设计局ღ✿。D-436的前身D-36就是伊夫琴科设计局的作品ღ✿。

　　马达西奇同时还生产各种直升机使用的涡轴发动机ღ✿，曾经被用于米-17ღ✿、卡-27ღ✿、米-26T等多型主力军用直升机ღ✿。其中米-26T直升机使用的D-136发动机ღ✿，最大功率为8500千瓦ღ✿，雄踞全球第一ღ✿，无疑这同样是马达西奇公司专为米-26研发的ღ✿。由于马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上世界巨大影响力ღ✿，因此ღ✿，被誉为乌克兰的“动力沙皇”ღ✿。除航空发动机外ღ✿，马达西奇公司的巡航导弹发动机和舰艇燃气轮机的研发实力也非常强ღ✿，同时它还为俄罗斯部分陆基巡航导弹和军舰提供发动机ღ✿。