贝博·体育(ballbet)官方网站

　　贝博ballbet体育ღ◈✿，贝博ballbet体育网页版ღ◈✿，贝博·体育(ballbet)ღ◈✿，贝博ღ◈✿！发动机ღ◈✿，在近几十年里ღ◈✿，“Hemi”这个词已经成为了大排量肌肉车ღ◈✿、SUV和皮卡的代名词ღ◈✿，但这种类型的发动机实际上可以追溯到70多年前ღ◈✿。

　　而有趣的是ღ◈✿，Hemi发动机的出现其实早于“Hemi”这个名称本身 —— 这个名称是在20世纪60年代才被创造出来的ღ◈✿，那时第一代Hemi发动机已经停产了ღ◈✿。

　　答案很简单 ——一种具有半球形燃烧室的发动机ღ◈✿。Hemi源于“hemispherical”一词的缩写ღ◈✿，而hemispherical就是指“半球形的”ღ◈✿，其特点是发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置ღ◈✿，以更好的利用气流提升气缸的进排气效率ღ◈✿，而气缸燃烧室因此而呈半球形ღ◈✿。

　　第一款被称为“Hemi”的发动机是克莱斯勒开发的426立方英寸Hemi发动机贝博ballbet体育ღ◈✿，也就是6980cc的排量ღ◈✿，该引擎在20世纪60年代中期首次以赛车调校的形式亮相ღ◈✿。

　　尽管它是第一款正式使用这个名称的发动机ღ◈✿，但Hemi发动机早在这之前就已经存在了ღ◈✿，最早的一款是在1951年以“Firepower”为名推出的ღ◈✿。

　　第三代发动机就是我们所说的现代Hemi V8发动机ღ◈✿，在这一代中诞生了许多标志性的发动机ღ◈✿，比如345Hemi和392Hemiღ◈✿，它们为道奇ღ◈✿、克莱斯勒以及吉普的众多车型提供动力ღ◈✿。

　　在当时贝博ballbet体育ღ◈✿，搭载Hemi发动机的车型比大多数竞争对手能产生更多的马力ღ◈✿，尤其是在肌肉车时代刚刚兴起的时候ღ◈✿，这在当时是一个巨大的卖点ღ◈✿，接下来让我们更深入地了解一些20世纪50年代至70年代比较著名的经典Hemi发动机ღ◈✿。

　　Hemi发动机最早出现在1948年ღ◈✿，当时开发了一款用于捷豹汽车的六缸Hemi发动机ღ◈✿。1951年ღ◈✿，克莱斯勒第一次向大众推出180匹马力版本的 “FirePower” Hemi V8发动机贝博ballbet体育ღ◈✿，由于排量为5.4升ღ◈✿，换算成美制单位立方英尺为331立方英尺ღ◈✿，因此在历史上也被称之为331 HEMIღ◈✿。

　　而后期更大的392立方英寸（6423cc）“FirePower”发动机产生的功率几乎是它的两倍ღ◈✿，其功率范围在325马力到345马力之间ღ◈✿。

　　这款6.4升的发动机专门用于克莱斯勒的旗舰车型ღ◈✿，比如被安装在克莱斯勒300C和300Dღ◈✿、Imperial Custom以及New Yorker车型上ღ◈✿。

　　之所以第一代HEMI如此传奇ღ◈✿，则必须要提到当年发动机的工程学历史ღ◈✿。在那个年代ღ◈✿，绝大多数发动机所采用的是福特在1930年前后所创立的平头发动机ღ◈✿，又称之为flat engineღ◈✿。

　　如上图所示ღ◈✿，平头发动机和现代发动机最大的区别是其进气/排气气门都装在气缸侧壁上ღ◈✿，而不是在气缸缸头上ღ◈✿，而且进气出气采用同一个气门ღ◈✿。

　　相对于Hemi的半球缸盖ღ◈✿，平头缸盖发动机是上世纪50年代大多数车型的首选校长也风流ღ◈✿，因为这样的结构制造成本更低ღ◈✿。

　　这种设计的发动机缸头因此变得极端简单ღ◈✿，其仅仅需要一款铸铁并在上面钻一个洞用来容纳火花塞ღ◈✿。而气门的开合则直接由凸轮轴驱动（现代引擎虽然也是由凸轮轴驱动气门ღ◈✿，但是凸轮轴并不是直接连接在气门上ღ◈✿，而是通过摇臂和推杆结构连接）ღ◈✿。

　　每一个设计在平头发动机上都是非常简单ღ◈✿，因此在冶金技术和材料学不甚发达的那个年代ღ◈✿，平头发动机可以说是最结实耐用的发动机ღ◈✿，是每一个发动机的标准设计ღ◈✿。

　　其过低的热效率导致发动机的输出成为极大的问题ღ◈✿。加之侧放的进气/排气气门ღ◈✿，导致发动机转速不能升的非常高ღ◈✿。

　　再加之高转速下侧放的进气/排气气门对引擎呼吸有着极大的影响ღ◈✿，可以说那个年代平头发动机在设计结构上已经走到了尽头ღ◈✿。

　　而Hemi发动机则在这个时候革新了发动机的设计ღ◈✿。半球形的燃烧室相比于平头燃烧室ღ◈✿，其表面积和燃烧室体积之比则非常小ღ◈✿，因此极大的提升了热效率ღ◈✿。因此更少的热量逃逸ღ◈✿，换来更高的压力ღ◈✿，从而提供更大的马力ღ◈✿。

　　同时ღ◈✿，克莱斯勒将进气/排气气门直接移植缸头ღ◈✿，并放置于缸头两侧ღ◈✿。这使得气门变得更大ღ◈✿，增加吸入的空气量ღ◈✿，再加之增加的气门数目ღ◈✿，最终将Hemi发动机推上了那个年代的顶峰ღ◈✿。

　　而那个时代的另一款有趣的发动机是291立方英寸（4768cc）的DeSoto Firedome发动机ღ◈✿，这款发动机在20世纪50年代为各种DeSoto车型提供动力ღ◈✿。

　　事实证明ღ◈✿，它是一款性能出色的发动机ღ◈✿，其4.8升排量可输出185马力ღ◈✿，这足以推动当时各种车身款式的DeSoto车型ღ◈✿。

　　此外ღ◈✿，道奇的Hemi发动机可能是有史以来最重要ღ◈✿、最受尊敬的Hemi发动机之一贝博ballbet体育ღ◈✿，虽然还有其他更具标志性和更重要的Hemi发动机ღ◈✿，但242立方英寸（3965cc）的“RedRam”发动机是道奇官方推出的第一款Hemi发动机ღ◈✿。

　　这款4.0升V8发动机的生产周期并不长ღ◈✿，然而它被安装在那个时代的许多皮卡和轿车引擎盖下ღ◈✿，比如道奇Meadowbrookღ◈✿，它也是克莱斯勒生产过的最小的Hemi发动机ღ◈✿。

　　与第一代有多种不同版本的Hemi发动机不同ღ◈✿，第二代实际上只有一款发动机 ——426立方英寸（6980cc）的Hemiღ◈✿。

　　这款标志性的发动机为20世纪60年代一些最强大的肌肉车提供动力ღ◈✿，包括普利茅斯Barracudaღ◈✿、道奇战马R/Tღ◈✿、道奇Daytona和道奇Dart Super Stockღ◈✿。

　　最初的426 Hemi只提供赛车调校版本ღ◈✿，实际上426 Hemi是为了NASCAR赛事而生的赛用发动机ღ◈✿，而民用版本只是赛用版本的附加产品而已ღ◈✿。426 Hemi所驱动的赛车在那个年代长期霸占赛道前五位ღ◈✿，因此成为那个年代传奇引擎ღ◈✿。

　　赛车调校和街道调校的426 Hemi主要区别在于ღ◈✿，街道版发动机使用带有自动阻风门的双列四缸化油器ღ◈✿，铸铁而非钢制的排气歧管ღ◈✿，缸头换成铸铁ღ◈✿，凸轮轴也更短ღ◈✿，并且其压缩比更低ღ◈✿，街道版为10.25:1ღ◈✿，赛车版为12.5:1ღ◈✿，但是马力则毫不含糊ღ◈✿，为425匹和664Nmღ◈✿。

　　第二代Hemi引擎延续半球形燃烧室设计ღ◈✿，也可以说是市场稀缺的半球形燃烧室引擎ღ◈✿，其仅仅只有11000个民用版本制造出来ღ◈✿。

　　由于巨大的质量ღ◈✿，巨大的体积（台面高度272.3mmღ◈✿，气缸中心距为121.9mm）ღ◈✿，使其极难放置于一台普通量产车中ღ◈✿，也正因为这个原因得到了“大象”这个昵称ღ◈✿。

　　然而ღ◈✿，426 Hemi的传奇不仅仅于如此ღ◈✿，至今克莱斯勒都在提供426 Hemi发动机ღ◈✿，而买家则是美国直线加速赛的车队ღ◈✿，这台Hemi发动机一直是作为美国直线加速赛最顶级组别Topfuel dragster的最经典发动机在使用ღ◈✿。

　　虽然可以对这台发动机进行改装ღ◈✿，但是基本构型仍然维持不变ღ◈✿。发动机7.0升ღ◈✿，V型90度夹角ღ◈✿，单凸轮轴设计ღ◈✿，每个气缸仅有两气门ღ◈✿，气门由凸轮轴的推杆控制ღ◈✿，气缸燃烧室成半圆形ღ◈✿。

　　用于这种赛事的Hemi缸体是从一整块铸造的铝里面切割出来ღ◈✿，缸体为了保证强度没有安装任何水冷系统ღ◈✿，完全依靠风冷和硝基甲烷气化冷却ღ◈✿。

　　缸头则维持原有设计ღ◈✿，也取消了水冷用以维持整体强度ღ◈✿，通常进气门使用钛合金而排气门则使用被称为Nimonic 80A的超级耐热金属ღ◈✿，进气口通常为62.2mmღ◈✿，出气口为48.9mmღ◈✿。

　　该引擎的活塞采用铸造铝贝博ballbet体育ღ◈✿，活塞被阳极电镀和喷涂上了特氟绒以防止高温下变形ღ◈✿，活塞上装有三个活塞环校长也风流ღ◈✿，目的就是为了更佳的密封性ღ◈✿，之所以不使用钛合金ღ◈✿，是因为铝相对钛合金有一定的收缩性ღ◈✿，可避免剧烈运动下对整个引擎造成不必要的振动伤害ღ◈✿。

　　而为了追求更快的速度ღ◈✿，一般Topfuel dragster都会搭载一台14-71type鲁式增压器ღ◈✿。这些增压器都是通用鲁式增压器的产物ღ◈✿，最高情况下可产生74psi的压力ღ◈✿，光光带动这台增压器就需要至少600匹马力ღ◈✿。

　　在这些疯狂的增压器作用下ღ◈✿，一台TopFuel dragster可轻松突破1万匹马力ღ◈✿，四秒钟内就可突破520km/hღ◈✿。对ღ◈✿，你们没看错ღ◈✿，1万匹马力的发动机ღ◈✿，尾速520km/hღ◈✿。

　　因此在很多直线加速赛玩家眼中ღ◈✿，所谓的JDMღ◈✿，比如2JZღ◈✿，VR36DETT之流都是不入流的发动机ღ◈✿，想要马力ღ◈✿，你只需要一台1964年的426 Hemi发动机ღ◈✿。

　　最值得注意的是ღ◈✿，这些第三代发动机实际上并不具备半球形燃烧室校长也风流ღ◈✿，不过Hemi这个名字作为高性能引擎名称具有很高的知名度ღ◈✿，因此名字被沿用ღ◈✿。

　　Hemi发动机只能装载两个气门贝博ballbet体育ღ◈✿，由于半球形燃烧室的形状ღ◈✿，在半球形上设计四气门是一个极具挑战性的工作ღ◈✿，即使是真的研究出来ღ◈✿，其的经济效益也远远无法和研发经费相比ღ◈✿。

　　对于赛车ღ◈✿，双气门设计也许可以克服ღ◈✿，然而对于量产车ღ◈✿，双气门在低速下表现是绝对无法和现在主流的四气门相提并论的ღ◈✿。

　　小燃烧室可以进一步保证热效率ღ◈✿，同时降低了火焰的路程从而减少损耗ღ◈✿。如今绝大多数车辆所使用的Pentroof结构燃烧室则能够完美弥补以上两点ღ◈✿，因此pentroof成为主流ღ◈✿，Hemi的半球形退出历史的舞台ღ◈✿。

　　对于如今的克莱斯勒或者道奇ღ◈✿，Hemi仅仅是一个代表传奇的商标而已ღ◈✿，并不再代表半球形燃烧室发动机ღ◈✿。而搭载第三代Hemi发动机的车ღ◈✿，也仅仅是继承前辈的名头而已ღ◈✿，骨子里已经不是那个半球形燃烧室的Hemi了ღ◈✿。

　　这一代中最受欢迎的发动机大概就是5.7升和6.4升Hemi发动机ღ◈✿，它们如今被广泛应用于克莱斯勒ღ◈✿、道奇ღ◈✿、吉普等品牌的众多车型中ღ◈✿。

　　而且一些更具特色的现代Hemi发动机则更受追捧ღ◈✿，比如传奇的“Hellcat”发动机ღ◈✿，它能从6.2升的排量中输出707马力ღ◈✿。

　　虽然6.4升发动机的马力输出明显较低ღ◈✿，因为它是自然吸气的ღ◈✿，不像机械增压的“地狱猫”发动机ღ◈✿，但470马力仍然非常强劲ღ◈✿，尤其是当它被安装在像道奇Durango SRT或吉普大切诺基这样的车型上时ღ◈✿。

　　道奇挑战者SRT Demon 170的6.2升机械增压V8发动机是Hemi发动机中最强大版本ღ◈✿，能产生惊人的1025马力ღ◈✿，使这款肌肉魔鬼在1.66秒内破百ღ◈✿。

　　而“入门级”的5.7升Hemi发动机的功率从340马力起ღ◈✿，在许多车型中都能找到ღ◈✿，比如道奇Magnumღ◈✿、克莱斯勒Aspenღ◈✿、吉普Commander等等ღ◈✿。

　　首先ღ◈✿，它的设计非常出色ღ◈✿，通过突破极限并尝试不同的设计ღ◈✿，克莱斯勒成功开发出了一种使自己和相关品牌脱颖而出的产品ღ◈✿。而且它的出现时机也恰到好处ღ◈✿，可以说贝博ballbet体育ღ◈✿，就在高性能汽车开始受到关注的时候ღ◈✿，并且在肌肉车制造的黄金时代ღ◈✿，Hemi的优势不断显现ღ◈✿。

　　“Hemi”本可以很容易地作为一种特殊配置被复兴校长也风流ღ◈✿，或成为一种营销噱头ღ◈✿，克莱斯勒可以通过重新引入历史悠久的品牌名称来促进销售ღ◈✿。

　　然而ღ◈✿，克莱斯勒却开发了一系列强大的发动机ღ◈✿，让Hemi这个名字名副其实ღ◈✿，并且在二十多年里不断改进这些发动机ღ◈✿，最终打造出了令人印象深刻的“Hellcat”发动机ღ◈✿。

　　众所周知ღ◈✿，目前汽车行业正在淘汰大排量发动机ღ◈✿，尤其是自然吸气发动机ღ◈✿，转而采用更小ღ◈✿、更高效的小排量涡轮增压混动发动机ღ◈✿。

　　久经考验的Hemi发动机也未能逃脱这种小型化趋势ღ◈✿，全新的涡轮增压Hurricane直列六缸发动机已经取代了它ღ◈✿，应用于吉普Wagoneer车型ღ◈✿、Ram皮卡以及全新战马现代肌肉车中校长也风流ღ◈✿。

　　首先校长也风流ღ◈✿，Hemi发动机即将恢复生产ღ◈✿，Stellantis计划重新生产5.7升ღ◈✿、6.4升Apache以及6.2升机械增压Hellcat发动机ღ◈✿，这一决定是在Stellantis领导层变动后做出的ღ◈✿，而且这也很合理ღ◈✿，全球市场对这些车型的需求实际上从未真正减少过ღ◈✿。

　　虽然在如今的汽车展厅里贝博ballbet体育ღ◈✿，大排量V8发动机肯定还有一席之地ღ◈✿，但不可否认的是ღ◈✿，我们生活在一个电气化的时代ღ◈✿。

　　有没有可能在未来将回归的Hemi发动机与新的混动系统相结合ღ◈✿，我们已经看到宝马在新款混动M5和XM等车型中延长了V8发动机的使用寿命ღ◈✿，所以Hemi V8发动机没有理由不能与类似的系统相结合ღ◈✿。