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　　全新一代道奇Charger终于发布了◈◈ღ★，此前的传言证实了◈◈ღ★：电动和燃油动力的Charger将并行发展◈◈ღ★。电动车型统称为Charger Daytona◈◈ღ★，而燃油车型则采用Sixpack命名◈◈ღ★。

　　加速性能◈◈ღ★：最快款Charger Daytona 0至100公里/小时加速时间为3.3秒◈◈ღ★，四分之一英里加速时间为11.5秒◈◈ღ★。

　　内饰◈◈ღ★：数字化内饰搭配模拟风格◈◈ღ★，提供高级配置选项◈◈ღ★，如Nappa皮革座椅和最新的Uconnect 5系统ballbet贝博网站官网◈◈ღ★。

　　然而◈◈ღ★，道奇并不想让消费者仅将其视为电动或燃油车◈◈ღ★。在道奇CEO Tim Kuniskis眼中◈◈ღ★，新款Charger无论动力如何产生◈◈ღ★，都是一款肌肉车◈◈ღ★。

　　这个观点还算颇具说服力◈◈ღ★。2024款道奇Charger Daytona将于今年投产◈◈ღ★，即便是功率最低的版本也将拥有高达496马力贝博ball登录入口◈◈ღ★。

　　还有一款670马力版本◈◈ღ★，每款都将动力传送到四轮◈◈ღ★。内燃机(ICE)版Charger也提供全轮驱动(AWD)◈◈ღ★，明年投产◈◈ღ★，功率分别为420马力或550马力◈◈ღ★。

　　最快的Charger Daytona加速至100公里/小时只需3.3秒◈◈ღ★，四分之一英里加速仅需11.5秒◈◈ღ★。道奇宣称新款Charger Daytona是世界上最快ballbet贝博网站官网◈◈ღ★、最强大的肌肉车——这还不包括明年推出的800伏Banshee版本◈◈ღ★。

　　2024款道奇Charger Daytona推出两款配置◈◈ღ★：R/T和Scat Pack◈◈ღ★。两者都采用400伏系统架构◈◈ღ★，共享相同的双电机布局◈◈ღ★，由100.5千瓦时电池包供电◈◈ღ★，放电率为550千瓦◈◈ღ★。

　　R/T作为入门款◈◈ღ★，Scat Pack暂时是高配版本ballbet贝博网站官网◈◈ღ★。这是首款采用Stellantis STLA大平台的车辆◈◈ღ★，道奇表示◈◈ღ★，得益于所有电动组件的加入红色珊瑚的夏天◈◈ღ★，Charger Daytona实现了近乎50/50的重量分布◈◈ღ★。

　　道奇还透露◈◈ღ★，新款Daytona的重量为5,838磅(约2,648公斤)◈◈ღ★，与旧款Charger相比◈◈ღ★，这个重量显得轻盈◈◈ღ★。

　　Scat Pack配置的Track Package装配了20英寸轮毂◈◈ღ★，前轮使用305/35系列轮胎◈◈ღ★，后轮为325系列◈◈ღ★。前轮后面配备了16英寸Brembo刹车红色珊瑚的夏天◈◈ღ★，带有六活塞卡钳◈◈ღ★。

　　在EDM的前端设计了一个轮端断开功能◈◈ღ★，旨在提高续航和效率◈◈ღ★。R/T的续航为510公里◈◈ღ★，而Scat Pack因为额外的马力◈◈ღ★，续航为418公里◈◈ღ★。

　　想要实现3.3秒加速至100公里/小时和11.5秒完成四分之一英里加速的◈◈ღ★，就是Scat Pack配置◈◈ღ★。

　　R/T的最高时速为220公里/小时◈◈ღ★，而Scat Pack为216公里/小时◈◈ღ★。每款车型都有一个可变比率齿轮◈◈ღ★，不过Kuniskis表示◈◈ღ★，Banshee将采用双速设置◈◈ღ★。

　　Scat Pack配置的Track Package可选配双阀半主动悬挂和自适应减震器◈◈ღ★，而这里的赛道并非仅指直线加速赛道◈◈ღ★。新的赛前准备系统旨在为电池提供更低的起始温度◈◈ღ★，允许驾驶员在温度成为问题之前完成更多圈数◈◈ღ★。

　　零四加速赛有略有不同的准备系统◈◈ღ★，甚至可以来加热后轮胎◈◈ღ★，准备发车◈◈ღ★。或者◈◈ღ★，你可以忽略这一切◈◈ღ★，选择甩尾或漂移模式◈◈ღ★。

　　但这些数字仅在全油门状态下按方向盘上的PowerShot按钮时才能达到◈◈ღ★。这样做会从电动机中额外增加40马力◈◈ღ★，持续15秒◈◈ღ★，类似于燃油车上的氮气系统红色珊瑚的夏天◈◈ღ★。

　　Scat Pack配置了二级套件◈◈ღ★，增加了80马力◈◈ღ★，因此在PowerShot之前◈◈ღ★，马力降至550马力◈◈ღ★。我们向道奇询问了有关功率数据的详细信息◈◈ღ★；一位发言人解释说◈◈ღ★，最大额定功率总是包括PowerShot增压◈◈ღ★，而且到了2025年◈◈ღ★，升级套件将不再标配◈◈ღ★。

　　不论功率如何◈◈ღ★，驾驶者通过Fratzonic Chambered Exhaust而听到Charger Daytona的声音◈◈ღ★，这实际上是在特殊的类似排气的腔体中的扬声器（也就是说模拟声浪）◈◈ღ★。

　　道奇称◈◈ღ★，该车的分贝级别与Hellcat相同◈◈ღ★，但具体声音的性质尚未最终确定◈◈ღ★，因为道奇还未敲定细节◈◈ღ★。

　　由于Charger Daytona采用了STLA大平台◈◈ღ★，这款车的尺寸自然不小◈◈ღ★。新款Daytona无论是两门还是四门◈◈ღ★，长度都为5.18米◈◈ღ★，宽度接近2.13米◈◈ღ★。它还是一个掀背车◈◈ღ★，大型后备箱开口揭示了22.7立方英尺（约642升）的货物空间◈◈ღ★。

　　后座椅折叠后◈◈ღ★，空间可增至37.3立方英尺（约1056升）——对于一款性能车而言红色珊瑚的夏天◈◈ღ★，这个空间相当不错◈◈ღ★，尽管与Dodge Hornet还有一些差距◈◈ღ★。Hornet没有的是前行李箱◈◈ღ★，Charger Daytona在这里提供了额外的1.5立方英尺（约42升）的存储空间◈◈ღ★。

　　新一代的四门Charger也将继续生产◈◈ღ★。道奇告诉我们◈◈ღ★，除了门数之外◈◈ღ★，双门和四门版本之间没有显著差异◈◈ღ★。后排乘客的头部空间为36.9英寸ballbet贝博网站官网◈◈ღ★，腿部空间为37.2英寸◈◈ღ★，尽管由于传统的传动隧道将车厢一分为二◈◈ღ★，空间感觉上会有些紧凑◈◈ღ★。

　　当道奇首次亮相Charger Daytona SRT EV概念车时◈◈ღ★，它被宣称接近量产◈◈ღ★。实际上◈◈ღ★，Kuniskis表示◈◈ღ★，这几乎就是最终设计◈◈ღ★，除了这里那里的小改动◈◈ღ★。

　　这包括前端的R翼◈◈ღ★，形成了一个通道红色珊瑚的夏天◈◈ღ★，使空气可以越过格栅和倾斜的引擎盖流动◈◈ღ★。部分设计采用了传统形状◈◈ღ★，但Charger的其他车身部分与概念车相似◈◈ღ★。这包括格栅中的Fratzog标志◈◈ღ★，这可能会取代当前的Dodge双条纹标志◈◈ღ★。

　　Charger的内部设计融合了数字化与传统风格的魅力◈◈ღ★。驾驶者将享受到标配的10.25英寸数字显示屏或可选择的16英寸大屏◈◈ღ★，这与中控台上的12.3英寸触控屏完美协同工作◈◈ღ★。

　　仪表盘的设计灵感来源于1968款Charger◈◈ღ★，回味无穷◈◈ღ★。中央控制台的亮点是一把仿手枪握把样式的换挡杆◈◈ღ★，独具一格◈◈ღ★。

　　而车顶上◈◈ღ★，可选配的全长玻璃天窗为车内带来明亮的自然光线◈◈ღ★；若追求更丰富的色彩体验红色珊瑚的夏天◈◈ღ★，道奇提供的“态度调整”内饰灯光能提供64种颜色选择◈◈ღ★，根据您的动作比如开门或启动汽车时变化◈◈ღ★，营造出多姿多彩的驾驶氛围◈◈ღ★。

　　根据配置和选项◈◈ღ★，内饰布局从布料和人造皮革座椅到Nappa皮革高背桶座椅不等◈◈ღ★。驾驶者可选的抬头显示和Dodge的Uconnect 5系统◈◈ღ★，提供TomTom导航◈◈ღ★、亚马逊Alexa兼容性等◈◈ღ★。

　　还有大量标准的驾驶辅助功能◈◈ღ★，包括前方碰撞警告◈◈ღ★、自适应巡航控制◈◈ღ★、交通标志识别◈◈ღ★、车道保持辅助◈◈ღ★、盲点检测和疲劳驾驶检测贝博ballbet体育网页版◈◈ღ★！◈◈ღ★。

　　定价信息尚未公布◈◈ღ★，但考虑到即将退出的Charger R/T售价约为45,000美元◈◈ღ★，我们猜测新款Daytona R/T的起售价将远超50,000美元◈◈ღ★。

　　下一代燃油动力道奇Charger的细节虽尚未完全公开◈◈ღ★，但已知该车将于2025年亮相◈◈ღ★，并将采用STLA大平台◈◈ღ★。

　　这款名为Charger Sixpack的新车型◈◈ღ★，将搭载在Jeep和Ram车辆中已使用的双涡轮增压3.0升Hurricane直六引擎◈◈ღ★，提供420马力和550马力两种动力选项◈◈ღ★。对于期望中的V-8引擎◈◈ღ★，道奇CEO Tim Kuniskis明确表示新款Charger不会包含此类引擎◈◈ღ★。

　　即使V-8引擎将不复存在◈◈ღ★，道奇依然继续推出内燃机版Charger◈◈ღ★，以满足市场对传统燃油车的需求贝博betball官网◈◈ღ★。Charger Sixpack H.O.作为内燃机车型的顶级选择◈◈ღ★，其搭载的3.0升Hurricane直六引擎可提供高达550马力的输出◈◈ღ★，而Sixpack S.O.版本则提供420马力的选择◈◈ღ★。

　　Tim Kuniskis强调◈◈ღ★，配备Hurricane引擎的Charger Sixpack车型将提供优于即将淘汰的5.7升和6.4升HEMI引擎的性能◈◈ღ★，为道奇的肌肉车爱好者提供了一个强大的燃油动力选择◈◈ღ★。与电动版Charger Daytona一样◈◈ღ★，新款燃油动力Charger也将标配全轮驱动系统ballbet贝博网站官网◈◈ღ★，并基于提高了20%硬度的STLA大平台构建◈◈ღ★。

　　尽管道奇将重点放在电动Charger Daytona的发布上◈◈ღ★，但关于燃油版Charger的其他规格◈◈ღ★、性能指标或定价信息仍然较少◈◈ღ★。

　　已知的是◈◈ღ★，新车将仅提供八速自动变速箱◈◈ღ★，并计划在位于安大略省温莎的装配厂生产◈◈ღ★。电动版本的生产预计将于2024年中期开始◈◈ღ★，燃油动力版本则从2025年第一季度启动◈◈ღ★。

　　此外◈◈ღ★，随着道奇确认新款Charger将不再配备V-8引擎◈◈ღ★，这标志着品牌在追求现代化和满足环保法规方面迈出的重要一步◈◈ღ★。然而◈◈ღ★，这一决策可能会对长期以来热爱Hemi引擎的道奇忠实粉丝群体产生影响◈◈ღ★。

　　在Charger Daytona新闻发布会上◈◈ღ★，有人询问了道奇CEO Tim Kuniskis关于Hemi V-8的情况◈◈ღ★。考虑到现在福特对于仍配备V8引擎的野马并不讳言◈◈ღ★，加之电动车需求的减少以及政府法规可能的回退◈◈ღ★，大家也好奇道奇是否也面临将V-8引擎纳入新款Charger的压力◈◈ღ★。

　　“我们计划中没有V-8引擎◈◈ღ★，”Kuniskis告诉我们◈◈ღ★。没有任何附加条件◈◈ღ★，也没有犹豫◈◈ღ★。如果Hemi Charger将来会回归◈◈ღ★，那也不会是近期内的事◈◈ღ★。

　　目前最大的疑问◈◈ღ★，铁杆道奇买家是否会接受一款搭载双涡轮增压直六引擎的Charger◈◈ღ★。这款增压引擎也将从今年开始为Ram 1500卡车提供动力◈◈ღ★，在Charger中◈◈ღ★，它能够以高输出形态开发出420或550马力◈◈ღ★。

　　尽管新款Charger Sixpack的直六引擎性能优异◈◈ღ★，但是否能够得到传统肌肉车粉丝的认可◈◈ღ★，仍是一个未知数◈◈ღ★。

　　即将在今年夏天上市的电动Charger Daytona◈◈ღ★，几乎拥有700马力和与老款Hellcat相匹敌的直线性能◈◈ღ★。但道奇的铁杆粉丝群体◈◈ღ★，那些近20年来一直热衷于Hemi的人◈◈ღ★，可能不会因为一款六缸燃油车而跟随品牌转变◈◈ღ★。

　　随着V8的退出和没有下一代Challenger的计划◈◈ღ★，道奇作为肌肉车品牌的未来可能会面临一些严峻的挑战◈◈ღ★。