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　　通用电气公司是在1941年开始进入航空发动机制造领域ღღ✿✿，依靠CF6系列发动机及合资CFMI生产的CFM56系列发动机两款非常成功的发动机奠定了其在航空发动机制造领域的领先地位ღღ✿✿。GE公司主要的涡轮风扇发动机产品有ღღ✿✿：

　　（一） CF6系列发动机ღღ✿✿： 1971推向市场的CF6发动机ღღ✿✿，属于高涵道比大推力涡轮风扇发动机ღღ✿✿，CF6系列发动机从最初的40000磅推力的CF6-6不断发展我的继母是外星人ღღ✿✿，稳步推进到72000磅推力的CF6-80Eღღ✿✿，CF6系列发动机相当成功ღღ✿✿，奠定了GE在航空发动机领域的地位ღღ✿✿，早期大型宽体客机几乎都选用CF6系列发动机ღღ✿✿，市场占有率是最大的ღღ✿✿，1971年投入使用ღღ✿✿，推力范围是40000磅～72000磅ღღ✿✿，供空客A300ღღ✿✿、A310ღღ✿✿、A330ღღ✿✿，波音B767ღღ✿✿、B747ღღ✿✿、MD11ღღ✿✿，道格拉斯DC10等大型民航飞机选装ღღ✿✿。

　　（二）CF34系列发动机ღღ✿✿：前身是空军A-10攻击机等装备的TF34发动机ღღ✿✿，经过改进以适用于民航ღღ✿✿，延续其稳定ღღ✿✿、低噪音的特点ღღ✿✿，应用于支线运输机ღღ✿✿、中型公务飞机等ღღ✿✿。1983年投入使用ღღ✿✿，推力范围是9200磅～20000磅ღღ✿✿，是CRJ100/200/700ღღ✿✿、Challenger 601/604ღღ✿✿、EMBRAER 170/175/190/195我的继母是外星人ღღ✿✿、Dornier 728ღღ✿✿、ARJ21等小型民航飞机唯一可装的发动机ღღ✿✿。

　　（三）GE90系列发动机ღღ✿✿：结合了GE在过去成功的CF6发动机项目及GE在其它军事项目验证过的先进技术ღღ✿✿，GE投入20亿美元的巨资为新一代宽体飞机开始研制高可靠性ღღ✿✿、低油耗的动力---GE90ღღ✿✿。GE90发动机在1995正式推出应用于波音777飞机ღღ✿✿。GE90的风扇叶片是航空业内最大的叶片ღღ✿✿，由于采用了世界上压力比最大的压气机ღღ✿✿，使GE90的大型风扇叶片可低速运转ღღ✿✿，从而其噪声是同类型发动机最低的我的继母是外星人ღღ✿✿。GE90最新的衍生型发动机GE90-115B于2002底创造了127900磅的推力记录ღღ✿✿。ღღ✿✿，被称为“世界上最强劲的民用喷气发动机”ღღ✿✿。GE90在1995年投入使用ღღ✿✿，推力范围是74000磅～115000磅ღღ✿✿，供波音B777飞机选装ღღ✿✿。

　　（四）GEnx系列ღღ✿✿：是为新一代远程客机研制的发动机贝博ballbet体育官方网站ღღ✿✿，联合了日本ღღ✿✿、意大利ღღ✿✿、比利时等五家航空发动机公司共同开发ღღ✿✿。结构以GE90发动机为基础ღღ✿✿，前风扇机匣和风扇叶片都采用复合材料ღღ✿✿，大大减轻重量ღღ✿✿，并采用了新一代的燃烧室ღღ✿✿，减少了废气的排放ღღ✿✿。预计2007年投入使用ღღ✿✿，推力范围是53000磅～72000磅ღღ✿✿，供波音B787ღღ✿✿、B747 Advancedღღ✿✿、空客A350飞机选装

　　罗尔斯·罗伊斯公司目前是世界第二大民用航空发动机公司和世界第二国防航空发动机公司ღღ✿✿，是全球船用推进系统和能源领域的主要供应商ღღ✿✿。罗尔斯·罗伊斯公司RB211系列ღღ✿✿、Trent系列涡扇发动机等的基本情况ღღ✿✿：

　　（一）RB211系列发动机 ღღ✿✿：20世纪60年代末我的继母是外星人ღღ✿✿，随着宽体客机的出现ღღ✿✿，罗尔斯·罗伊斯公司开始为洛克西德·马丁公司的L-1011（TriStar）客机发展RB211发动机ღღ✿✿。该发动机采用独特的三转子涡扇概念ღღ✿✿，罗尔斯·罗伊斯公司为此投入巨额资金ღღ✿✿，但这种发动机的发展并不顺利ღღ✿✿，并导致罗尔斯·罗伊斯公司陷入了财务危机并最终破产ღღ✿✿，于1971年被收为国有ღღ✿✿。（到1987年ღღ✿✿，罗尔斯·罗伊斯公司重新归为私有）随后的破产改组ღღ✿✿，政府将航空发动机部分独立出来ღღ✿✿，其重新恢复生机ღღ✿✿。RB211发动机系列对此前产生的问题经过不断改进后也逐渐受到市场的欢迎ღღ✿✿，三转子的特点也得以显现ღღ✿✿，可使发动机的机械简化贝博ballbet体育官方网站ღღ✿✿，与同级别发动机相比ღღ✿✿，具备更少的级数ღღ✿✿、更少的组成零件及简单的系统ღღ✿✿，可靠性较高ღღ✿✿，也有利于日后的维护ღღ✿✿。

　　（二）RB211-524系列发动机ღღ✿✿：对早期RB211三转子存在的问题不断改进形成的RB211-524系列发动机ღღ✿✿，是为总重量大的飞机机型提供推力ღღ✿✿，1977年正式投入使用ღღ✿✿，推力范围50000至63000磅之间ღღ✿✿，作为波音B747系列ღღ✿✿、B767-300ღღ✿✿、Lockheed L-1011等客机的选装发动机ღღ✿✿。

　　（三）RB211-535系列发动机不断完善并发展壮大的RB211-524家族日益受到欢迎ღღ✿✿，罗尔斯·罗伊斯公司在此基础上衍生出RB211-535系列发动机ღღ✿✿，利用-524的等比例缩小风扇ღღ✿✿、比-524型少了二个叶片ღღ✿✿；但仍维持宽弦风扇的设计ღღ✿✿，以符合较大型发动机的需要ღღ✿✿，配备非可变式静子叶片的高压压缩段ღღ✿✿。1984年加入民航服务之列ღღ✿✿，推力范围37400磅到43100磅ღღ✿✿，作为波音B757系列的选装发动机ღღ✿✿，此外也是TU-204的唯一可装发动机ღღ✿✿。

　　（四）Trent系列发动机ღღ✿✿：由于在前期RB211系列大型涡扇发动机先打下之良好基础ღღ✿✿。发展到RB211-524 G/H型ღღ✿✿，静推力(staticthrust)已提升到60000磅的等级ღღ✿✿，但根据研究仍有12%的发展潜力ღღ✿✿。而配合市场需求的-524L型式发动机ღღ✿✿，推力潜力可达72000磅ღღ✿✿。

　　而此时ღღ✿✿，波音ღღ✿✿、空客正进行大型双发动机宽体客机计划ღღ✿✿。罗尔斯·罗伊斯公司决定趁此机会发展大型风扇发动机ღღ✿✿，认为这是RB211系列发展历程中一个转捩的阶段ღღ✿✿；同时为了让市场上能对这款大型涡轮风扇发动机与以往的产品加以区别ღღ✿✿，决定对这一系列的发动机命名为Trent遄达ღღ✿✿。

　　1ღღ✿✿、遄达700系列ღღ✿✿： 1995年正式投入使用ღღ✿✿，推力范围67500至71100磅之间ღღ✿✿，作为空客330系列客机的选装发动机ღღ✿✿。

　　2ღღ✿✿、遄达800系列ღღ✿✿：在遄达700的基础上发展ღღ✿✿，采用了110英寸直径的风扇ღღ✿✿，1995年正式投入使用ღღ✿✿，推力范围75000至95000磅之间ღღ✿✿，作为波音777系列飞机的选装发动机贝博ballbet体育官方网站ღღ✿✿。

　　3ღღ✿✿、遄达500系列ღღ✿✿： 2002年正式投入使用ღღ✿✿，推力范围53000至56000磅之间ღღ✿✿，作为空客340-500/600客机唯一可装发动机ღღ✿✿。

　　4ღღ✿✿、遄达900系列ღღ✿✿：预计2006年正式投入使用ღღ✿✿，推力范围70000至76500磅之间ღღ✿✿，作为空客380系列飞机的选装发动机ღღ✿✿。

　　（五）BR700发动机系列ღღ✿✿： 1990年ღღ✿✿，罗尔斯·罗伊斯公司与德国宝马公司联合成立了一个合资公司ღღ✿✿，针对小型飞机的需求ღღ✿✿，进行BR700系列发动机的发展ღღ✿✿。推力在14,000～23,000磅之间ღღ✿✿，目前ღღ✿✿，BR700系列发动机是湾流G500ღღ✿✿、G550ღღ✿✿、庞巴迪“环球快车”ღღ✿✿、波音B717飞机的唯一可装发动机ღღ✿✿。

　　隶属于美国联合技术公司旗下的普拉特·惠特尼发动机公司ღღ✿✿，是世界大型民用涡轮发动机的主要制造商ღღ✿✿。是集飞机发动机ღღ✿✿、燃气涡轮和航天推进系统的设计ღღ✿✿、制造和支援为一体的制造商ღღ✿✿。普惠公司主要的航空涡轮发动机产品有ღღ✿✿：

　　（一）JT3ღღ✿✿： 40年代末ღღ✿✿，涡喷发动机开始在飞机上应用ღღ✿✿，它使飞机性能得到质的飞跃ღღ✿✿，JT3涡喷发动机就是普惠研制的首个进入民航领域的涡喷发动机我的继母是外星人ღღ✿✿，1958年投入使用ღღ✿✿，推力达13000磅ღღ✿✿，安装在早期的喷气式客机波音B707ღღ✿✿、道格拉斯(Douglas)的DC-8飞机上ღღ✿✿。

　　（二）JT8D系列ღღ✿✿： 1963年ღღ✿✿，普惠研制的JT8系列涡喷发动机投入使用ღღ✿✿，推力范围14000磅～17400磅ღღ✿✿，它符合中ღღ✿✿、短程航机的严格要求ღღ✿✿，能应付次数频繁的起飞与降落动作ღღ✿✿。因此广受欢迎ღღ✿✿，也将中ღღ✿✿、短程的民航飞行带入新的时代中ღღ✿✿。当时的主流客机波音B727ღღ✿✿、B737-1/200ღღ✿✿、麦克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的DC-9均选用了JT8系列涡喷发动机ღღ✿✿。进入70年代ღღ✿✿，对于环保相关问题的重视ღღ✿✿，普惠也从JT8D发展出新的JT8D-200系列发动机ღღ✿✿；目标是使JT8D更加安静ღღ✿✿、干净ღღ✿✿、有效率又更具推进力贝博ballbet体育官方网站ღღ✿✿。此后麦道公司中航程MD-80系列飞机ღღ✿✿，也选择了JT8D-200作其发动机ღღ✿✿，推力范围18500磅～21700磅ღღ✿✿。

　　（三）JT9D系列ღღ✿✿： 60年代中期ღღ✿✿，普惠也开始为新一代大型宽体客机研制全新的发动机构造---具有高涵道比的涡扇发动机ღღ✿✿，此举造就的是采用许多先进技术的JT9D发动机ღღ✿✿。率先采用了许多增进燃油效率及发动机可靠度的技术ღღ✿✿，也是首个应用于宽体客机的高涵道比的涡扇发动机ღღ✿✿。JT9D发动机从1970年随B747踏入民航界服务ღღ✿✿，推力范围48000磅～56000磅ღღ✿✿，作为空客A300ღღ✿✿、A310ღღ✿✿、波音B767ღღ✿✿、B747ღღ✿✿、道格拉斯DC10选装发动机ღღ✿✿。JT9D系列已在1990年停产ღღ✿✿。

　　（四）PW2000系列:配合航空公司的要求ღღ✿✿，强调低运营成本ღღ✿✿，高效率ღღ✿✿、稳定持久性ღღ✿✿，普惠研制生产了推力范围在37250至43000磅的PW2000发动机ღღ✿✿，并首次在发动机上采用全权限数字式系统（FADEC）控制方式ღღ✿✿。1984年开始服役ღღ✿✿，作为双发动机的B757飞机与四发动机的Ilyushin IL-96飞机的选装发动机ღღ✿✿。

　　（五）PW4000-94系列（94英寸风扇）发动机ღღ✿✿：这是普惠为大型客机设计的高推力系列中ღღ✿✿，该系列首度推出的发动机ღღ✿✿，推力在52000至62000磅之间ღღ✿✿，1987年投入使用ღღ✿✿，作为波音B747-400ღღ✿✿、B767-200/300ღღ✿✿、MD-11ღღ✿✿、空客A300-600ღღ✿✿、A310-300等客机的选装发动机ღღ✿✿。

　　（六）PW4000-100系列（100英寸风扇）发动机ღღ✿✿：由于94英寸的PW4000发动机相当受欢迎ღღ✿✿，普惠特别为空客A330双发宽体飞机ღღ✿✿，设计并研制出风扇直径100英寸的PW4000发动机ღღ✿✿，推力范围在64500至68600磅之间ღღ✿✿，后来的型号还提供到73,000磅推力ღღ✿✿。

　　（七）PW4000-112系列（112英寸风扇）发动机ღღ✿✿：为配合波音777双发动机飞机而从PW4000衍生的新型号发动机ღღ✿✿，推力在84000至98000磅之间ღღ✿✿，PW4000-112系列发动机ღღ✿✿，也是普惠所生产最大的民用发动机ღღ✿✿。作为波音B777系列选装发动机ღღ✿✿。

　　（九）PW6000系列:为配合短程而频繁起降的中小型飞机ღღ✿✿，并满足可靠度ღღ✿✿、低噪音的要求ღღ✿✿，普惠推出了PW6000ღღ✿✿，推力范围在18000至24000磅之间ღღ✿✿；应用于空客A318ღღ✿✿，于2005年开始服役ღღ✿✿。

　　（十）PW8000系列:为配合新一代窄体客机系列之发展ღღ✿✿，普惠1998年开始研制新型齿轮传动式涡扇发动机(geared turbofan)ღღ✿✿，发动机推力的产生ღღ✿✿，大部分将来自于以缩小齿轮箱所驱动的风扇ღღ✿✿，由于在风扇与低压压气机间装了一种新型减速器ღღ✿✿，使风扇ღღ✿✿、低压涡轮均处于最优转速下工作ღღ✿✿，这将是发动机发展中的又一大的举措ღღ✿✿。预计的推力范围在25,000到35,000磅之间ღღ✿✿。

　　CFM国际公司是由美国通用电气公司和法国SNECMA持股各半于1974年联合组成的合资公司ღღ✿✿，专门负责CFM56涡扇发动机的合作研制ღღ✿✿、生产和销售ღღ✿✿，总部设在巴黎ღღ✿✿。CFM56系列发动机最初研制生产的型号是CFM56-2ღღ✿✿，提供给DC-8-70系列飞机ღღ✿✿，作为发动机改装计划使用贝博ballbet体育官方网站ღღ✿✿。随后的产品主要有ღღ✿✿：

　　（一）CFM56-3系列ღღ✿✿： 1984年投入使用ღღ✿✿，它比所取代的JT3D与JT8D发动机更为省油ღღ✿✿，噪音更低ღღ✿✿，推力范围在18500磅～23500磅之间ღღ✿✿，是波音B737-300/400/500唯一可安装的发动机ღღ✿✿，随着波音737-3/4/500的热卖和广受欢迎贝博ballbet体育官方网站ღღ✿✿，CFM发动机也逐渐被大众认识和接受ღღ✿✿。

　　（二）CFM56-5系列ღღ✿✿： 1988年投入使用ღღ✿✿，推力范围在22000磅～34000磅之间ღღ✿✿，作为空客320系列的选装发动机ღღ✿✿，改进型CFM56-5C还作为空客A340-200/300唯一可装的发动机型号ღღ✿✿。

　　（三）CFM56-7系列ღღ✿✿：由于在波音737-300/400/500上的成功ღღ✿✿，新一代波音737继续将CFM56发动机作为其唯一可装的发动机ღღ✿✿，CFM公司为此研制了CFM56-7系列发动机ღღ✿✿，于1997年投入使用ღღ✿✿，推力范围在18500磅～27300磅之间ღღ✿✿。

　　V2500系列发动机ღღ✿✿：V2500系列发动机由普惠公司负责生产燃烧室和高压涡轮ღღ✿✿，其中齿轮箱ღღ✿✿、涡轮段及FADEC都是采用PW2000之技术ღღ✿✿；罗·罗公司负责生产高压压气机ღღ✿✿，日本航空发动机公司则负责生产衍生自RB211-535E4的风扇和低压压气机ღღ✿✿，MTU负责生产低压涡轮ღღ✿✿。普惠公司和罗·罗公司分别在其位于美国康涅狄格州和英国达比的设施对发动机进行组装和试验贝博ballbet体育官方网站ღღ✿✿。V2500系列发动机于1989年开始投入使用ღღ✿✿，额定推力在22,000～33,000磅之间ღღ✿✿，其特点是油耗低ღღ✿✿、安静ღღ✿✿，且兼顾了营运与环保效能ღღ✿✿。目前是空中客车A319ღღ✿✿、A320ღღ✿✿、A321飞机和空客公务机ARJ（Airbus Corporate Jetliner）以及波音MD－90的选装发动机ღღ✿✿。

　　“发动机联盟”成立于1996年8月ღღ✿✿，是GE和普惠两大航空发动机制造商投资各占50%的有限责任公司ღღ✿✿，该公司负责开发ღღ✿✿、制造ღღ✿✿、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线ღღ✿✿，作为新一代宽体远程客机A380的选装发动机ღღ✿✿。

　　GP7000系列ღღ✿✿： GP7000结合了两大航空发动机制造商在CF6系列ღღ✿✿、PW4000系列发动机上的成功经验ღღ✿✿，机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成ღღ✿✿。发动机推力范围在70000磅～85000磅之间ღღ✿✿，预计2006年随A380投入使用我的继母是外星人ღღ✿✿。贝博ballbet体育官网ღღ✿✿。机械动力ღღ✿✿！贝博ballbet体育网页版ღღ✿✿。