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　　F1 （Formula 1ღ✿ღ✿，一级方程式赛车）技术长Pat Symonds表示ღ✿ღ✿，将在本世纪中期开始举办赛事期间ღ✿ღ✿，开始采用100%可再生学长塞跳D开最大挡不能掉XSღ✿ღ✿、永续使用的燃料作为车辆动力来源ღ✿ღ✿，借此降低赛车全力输出动力时产生碳排放量ღ✿ღ✿。

　　同时ღ✿ღ✿，Pat Symonds也预期在F1赛事车辆上成功应用经验ღ✿ღ✿，能够顺利移转至市售车辆ღ✿ღ✿，甚至用在飞机ღ✿ღ✿、船只等移动载具上学长塞跳D开最大挡不能掉XSღ✿ღ✿，借此实现更大规模的碳排放量降低效益ღ✿ღ✿。依照说明ღ✿ღ✿，此款再生燃料将源自城市回收垃圾ღ✿ღ✿、非食用生物质学长塞跳D开最大挡不能掉XSღ✿ღ✿，虽然在燃烧过程仍会产生二氧化碳物质ღ✿ღ✿，但相比传统燃油约可降低65%碳排放量学长塞跳D开最大挡不能掉XSღ✿ღ✿。

　　对此ღ✿ღ✿，Pat Symonds解释二氧化碳是在燃烧过程必然产生物质ღ✿ღ✿，而这些成分源自燃烧材质本身ღ✿ღ✿，实际上也是从地球上自然环境形成ღ✿ღ✿，因此在大幅降低燃烧过程形成的二氧化碳量贝博贝博ღ✿ღ✿，剩余的二氧化碳排放量可视为正常循环贝博ღ✿ღ✿。

　　另外贝博ღ✿ღ✿，现有赛车使用引擎并不需要配合新燃油重新设计ღ✿ღ✿，意味可直接使用ღ✿ღ✿，并且产生相同推力ღ✿ღ✿，同时也代表能直接用在一般市售车辆ღ✿ღ✿，无需增加额外生产成本与资源浪费ღ✿ღ✿。

　　以长远角度来看贝博ღ✿ღ✿，Pat Symonds预期在赛事使用燃油上的改变ღ✿ღ✿，虽然并非实现100%零碳排放贝博ღ✿ღ✿，但是却能做到让碳排放量趋近自然比例ღ✿ღ✿。 如电动车虽然借由电力驱动学长塞跳D开最大挡不能掉XSღ✿ღ✿，但在运作过程ღ✿ღ✿、使用电力产生来源仍伴随一定比例的碳排放量ღ✿ღ✿，因此认为目标并非放在100%零碳排放表现ღ✿ღ✿，而是大幅降低传统燃油驱动方式产生碳排放量ღ✿ღ✿。

　　不过ღ✿ღ✿，从目前F1规划在2022年开始采用90%传统燃油与10%再生乙醇构成的「E10」燃料ღ✿ღ✿，但在未来几年内就必须转换为100%可再生ღ✿ღ✿、永续使用燃料ღ✿ღ✿，Pat Symonds表示有信心完成此项目标ღ✿ღ✿。贝博·体育(ballbet)贝博ballbet体育官网ღ✿ღ✿。贝博贝博betball官网ღ✿ღ✿。